完善交通基础设施,提升慢行系统品质,龙华放“大招”了

 admin   2020-09-17 07:35   5 人阅读  0 条评论

完善交通基础设施,提升慢行系统品质,龙华放“大招”了

原标题:完善交通基础设施,提升慢行系统品质,龙华放“大招”了

最近

深圳进入了“倒水”模式

完善交通基础设施,提升慢行系统品质,龙华放“大招”了

这个时候

安全舒适的交通环境就更为重要了

为了给大家提供更好的出行环境

龙华做了这些安排......

路网规划

自龙华区成立以来,辖区交通进入全面发展的快车道,交通基础设施建设加速推进,辖区整体交通出行环境有了较大幅度的提升,但对标原特区内以及国内外发达区域,龙华区城市交通发展水平仍存在一定差距。

存在问题

1

路网总体规模不足,交通设施较为薄弱

区路网密度7.52公里/平方公里,位居全市各区排名中游,路网规模不足。

除主干道外,全区次支路密度均低于深标,路网结构不均衡,现状交通多集中于主干道,造成主干道交通压力过重。

2

中轴方向对外通道负荷过重

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现状龙华对外出行仍以中轴方向为主,往南山、福田出行约为 67.4万人次/日,占对外出行总量 36%

受山体、水库等地理因素阻隔,龙华往关内中心区通道受限,目前高峰期中轴通道均呈高饱和度, 福龙关、梅林关等中轴二线关拥堵严重程度远高于东部、西部关口。

3

支路品质较差,道路微循环不畅

由于区内 老旧小区、城中村较多,存在大量质量差、不连续、不贯通的城中村、小区道路,市政化改造为城市支路工作量大,难度高,造成全区现状支路整体密度过低,道路微循环差。

解决措施

1

强化规划引领作用

重点规划加密干线道路网络,加强深莞路网联通,优化或增加龙华区与机场、口岸等重大基础设施以及福田、南山、前海、宝安中心区等重点地区的通道。

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经过调整,龙华区形成 “九横九纵”干线路网结构,至2030年规划次干路及以上道路的总里程增加至 535.6公里,密度为 4.87公里/平方公里,达到深标规范的要求。

2

推进龙华对外通道建设

加快推进 龙澜大道、清平二期,加快实施梅观高速市政化改造、福龙路改造,积极推进皇岗路快速化、侨城东路北延、沙河东路北延的前期研究,全面强化龙华与关内中心区的中轴联系,缓解现状中轴交通拥堵情况。

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推进 泗黎路-四黎路、桂花路-沙湖大道等龙华与东莞衔接的主、次干道的实施建设,强化龙华与东莞的联系,助力龙华融入周边区域一体化发展。

3

加密龙华内部路网体系

加快推进全区规划次干道网建设,优化路网结构,分担主干道压力。

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结合城市更新和未来 “两城一廊”建设,推行 “窄路密网”理念,推进片区的支路网新建和改造工作,促进路网结构的优化,打通道路微循环。

慢行系统品质提升

随着绿色出行理念的逐渐形成,道路慢行空间的作用越来越重要。

1

落实非机动车道建设

严格落实非机动车道建设。根据《合理分配路权设置自行车道工作指引(试行)》要求, 100%设置非机动车道,我们对道路建设工程中慢行空间加强设计审查和验收,优先保障慢行空间。

经统计...

1.龙华区2018年完成 15公里非机动车道建设

2.2019年完成 30公里非机动车道建设

3.2020年计划完成团和路、东环一路等 16条道路的非机动车道共计 40公里

2

通过交通改善补齐慢行短板

在慢行空间宽裕的道路上通过简易的 “短、平、快”方式设置人非共板非机动车道;

在慢行空间暂无条件设置非机动车道的道路,试点开展路内非机动车道的建设,现已完成 中环路、大浪南路、团和路9条路内非机动车道。

3

完善轨道站点慢行接驳

开展轨道站点周边 1公里非机动车道研究工作,逐步选取轨道站点周边适宜建设的道路开展非机动车道完善工作,为市民出行 “最后一公里”提供有力的交通保障。

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4

致力打造“网红路”、精品示范路

今年我们会同街道完成了 团和路、华旺路、华盛路等独立非机动车道建设,是人车慢行分离系统的一大创新。

颜值”在线的独立非机动车道也成了龙华区街头一道靓丽的风景线, 独立非机动车道道路标线施划为“深圳蓝”,并实施护栏隔离以保障非机动车路权;

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同时 在过街斑马线新增非机动车专用过街道,提升骑行连贯性,提供舒适的骑行环境,取得了良好的社会反响,起到了示范引领作用,彰显了这座城市的个性化、规范化。

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交通基础设施正在逐步完善

期待一个华丽蜕变后的龙华

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素材:市交通运输局龙华管理局

编辑:深圳交通设施处

福田区学校路段的交通环境也太赞了吧!

仅用20天,宝安的这条上学路靠颜值出圈了

南山拍了拍你,并为你的上学之路保驾护航

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