广州地铁第三期建设规划调整方案在环评公示,记者独家拿到各新线车站方案

 admin   2020-09-17 07:34   11 人阅读  0 条评论

广州地铁第三期建设规划调整方案在环评公示,记者独家拿到各新线车站方案

原标题:广州地铁第三期建设规划调整方案在环评公示,记者独家拿到各新线车站方案

广州地铁第三期建设规划调整方案正在环评公示,记者独家拿到各新线的车站方案。24号线在花都的站点密集,为了加站还额外多拐两个急弯,进入市区反而设站稀疏。有市民建议:在飞翔公园位置加一站,这样可以一次实现24号线与2号线、14号线的三线换乘。

8号线两端再延长之后,里程将达到60公里左右,设39个车站,运行时间至少一个半小时,超过广州所有已开通的线路。东延段(万胜围至莲花)长度与1号线相当,车站数量比1号线少一半以上,继续用时速80公里的列车实在“有心无力”跑不快,建议预留拆解条件,未来升级为时速120公里的新线。

24号线现阶段设站规划:

24号线:广州北站(换乘9号线)—秀全公园—雅瑶—雅源—东镜—神山东—水沥—江府(换乘8号线)—桃源—均禾—白云大朗—夏茅—黄石—白云(棠溪)站(换乘12号线)—棠景—远景—梓元岗(换乘11号线)—纪念堂(换乘2、13号线)

24号线设站有疏有密:花都最密约1.3公里一站市中心约2.4公里一站

规划调整明确,8号线北延花都段“一分为二”,在江府站拆解,江府以南为8号线延长段,江府以北独立出来“再发育”成为24号线。这条新线始于广州北站,南下沿广花路行进,经过铁路枢纽棠溪站,与12号线换乘,沿三元里大道进入中心城区,在梓元岗站换乘11号线,到纪念堂站换乘2号线、13号线。线路图上,24号线在纪念堂以南还有一小截“尾巴”,未来有南延过江去往海珠区乃至番禺区的条件。

24号线全长31.6公里设18站,平均站间距1.86公里。据此前铁路棠溪站的相关招标,24号线拟采用设计时速100公里的列车。广州现在唯一用相同速度级别列车的是13号线,后者被定位为市区东西快线。据介绍,24号线的主要功能让花都快速到达棠溪站、进入市中心。

然而,与13号线相反的是,24号线的设站是郊区密,市区疏。线路在广州北站始发的前三站——秀全公园、雅瑶、雅源,平均1.3公里左右就有一站,密度堪比地铁1号线。进入中心城区,24号线在远景站之后仅设两站——梓元岗、纪念堂,车站之间的距离约2.4公里。

花都段有另一方案:设站均衡且线路顺直

国家发改委批复的第三期建设规划,24号线前身(8号线北延花都段)在广州北站到东镜之间设一座车站——雅瑶。设计机构今年初曾披露24号线规划图,该段有两个方案,一个设雅瑶站,与国家发改委批复一致,一个设三站(秀全公园、雅瑶、雅源)。按照雅瑶站方案,全线的车站密度均衡,线路平顺;而三站方案则显得线路进入花都之后车站陡然加密,还因此增加两个小半径转弯。

为什么最后三站方案入选?有关方面透露,这是区要求增加的车站。记者了解到,白云区也有类似的站点调整,上述规划图中,桃源的下一站是白云大朗,而目前的规划则在中间加插了均禾站。

建议:飞翔公园可否加站实现三线换乘?

此前流出的规划图显示,24号线在三元里、越秀公园均有设站,前者还是换乘站。如今的规划变成了两站俱无,24号线无法换乘14号线,与2号线换乘要去到纪念堂。线路的覆盖面、通达性都有所损失,降低了客流吸引力和市民出行的便捷度。

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长期关注城市轨道的市民张先生和徐先生建议,24号线在远景和梓元岗之间加一个站,设在飞翔公园的位置,实现与2号线、14号线的换乘。“考虑到24号线未来还要南延,成为市区的南北纵贯线,鉴于市区与白云区的密切联系,在此处相交换乘、为市区北上客流提供多种方向选择,尤显必要。”

飞翔公园西有14号线乐嘉路站,东有2号线飞翔公园站,二者均为南北走向,若24号线以东西向经过并设站,可以同时实现2-14-24三线换乘。

张先生和徐先生提议24号线设站的位置,大致能容下长150米的车站,满足6节A型车的长度。“恰好周边为大片白地,可在横向增加车站面积,以安置车站设施,同时作为拓展的换乘大厅,满足三线换乘的集散要求。”

地铁设计院相关负责人在接受记者采访时,曾就线路换乘问题介绍过巴黎地铁的案例:“巴黎有一些距离相近但无法换乘的地铁站,后来通过新线设站,接通原本老线路的车站,从而实现换乘。广州地铁一些当下看来换乘无解的车站,以后也可以参考这样的做法。”两位市民提出的24号线换乘解决方案,正是将这一思路应用到广州地铁。

8号线

8号线北延段:凤翔路—江高—江村—江府(换乘24号线)

8号线东延段:凤浦公园—新洲—长洲(换乘7号线)—展贸城—化龙—蒙地—莲花

8号线:单程至少一个半小时超过广州已开通所有线路

本次调整,8号线(滘心-万胜围)两端再延伸,一是北延9.4公里到江府,二是东延18.0公里到莲花。北延段设四站,站名与国家发改委批复的三期建设规划一致:凤翔路、江高、江村、江府,在江府换乘24号线。东延段设七站:凤浦公园、新洲、长洲、展贸城、化龙、蒙地、莲花,长洲可换乘7号线。

目前8号线已开通里程约16公里,运行时间约半小时。年底通至滘心,里程翻倍至32公里,时间约一小时。两端再延伸后,8号线里程将达到60公里左右,设39个车站,单程运行时间至少一个半小时,超过广州所有已开通的线路。

曾任建设部地铁与轻轨研究中心顾问总工程师的沈景炎表示,地铁线路全程运行时间不大于1小时是一个目标,要考虑驾驶疲劳,是劳动安全问题。“市区线的平均运距是8公里到9公里,也就是一条线上平均每个人坐8公里到9公里。效益最好的线路长度应该是平均运距的3倍到4倍,按9公里计算也就是36公里左右。所以,设计规范规定城市轨道交通线路长度控制在35公里比较合理。”

建议:东延段能否预留条件拆解为快线?

速度也是一个问题,延伸后的8号线里程直逼4号线,后者因为设计时速慢、与远程的速度需求不匹配而备受诟病。8号线设计时速(80公里)比4号线慢10公里,为广州地铁最慢的线路之一。本次调整的东延段(万胜围至莲花)平均站间距2.57公里,时速80公里的列车实在“有心无力”,相比之下,站间距1.86公里的24号线也用时速100公里列车。

8号线东延段的长度达18.0公里,约等于整条1号线,线路未来可接驳城际莲花站。如果预留拆解为新线路的条件,用上时速120公里的列车,更有利于快速拉近时空距离。

广州日报全媒体文字记者 李天研

头图:广州交通

广州日报全媒体编辑 赵小满

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